Ce wagon frigo fut l’un des deux modèles que l’UIC (Union Internationale des Chemins de fer) proposa à ses membres comme wagon standardisé à partir de 1956. Avec environ6500 exemplaires fabriqués, il sera le wagon frigorifique le plus construit en Europe.
De nombreuses administrations ferroviaires l’adoptèrent et le firent construire chez divers constructeurs : la France (pour la STEF), la Hollande, la Belgique, l’Italie, la Suisse, la Grèce et même le Maroc. En Allemagne la DB ne retint pas ce modèle, lui préférant le type 2, la société Interfrigo de Bâle en fit tout de même immatriculer dans ce pays ainsi que dans d’autres. Des brasseurs utilisèrent également ce wagon avec parfois de belles décorations.
Après une longue carrière, ils seront réformés dans les années 90.